1月26日 ，据第一财经，保时捷中国CEO潘励驰表示
，保时捷是财务自足公司，每分钱花在刀刃上。在公司内部 ，保时捷降本措施仍将持续
，节省资金用于投资市场与未来研发，比如保时捷上海研发中心是重点
。保时捷目前处于重新校准和调整阶段 ，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场
，不以销量判定成功。2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家 。

　　他还提到 ，本年代末保时捷增加两款内燃机及插混新车型
，包括B级和D级SUV内燃机和插混
。此外，保时捷暂时没有国产化规划。

　　2025年年底 ，“郑州中原保时捷中心疑闭店跑路 ”一事引发广泛关注 。12月26日
，该门店背后的东安控股集团有限公司（简称“安东集团
”）发布通告称，近年来 ，随着市场经济下行，消费降级严重
，汽车行业价格战等因素，集团实际经营情况困难 ，经集团研究决定
，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷
、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众店暂停营业 ，店内全体员工放假
，具体恢复营业时间待定，放假期间员工薪酬（劳务外包除外）暂时按照当地最低生活标准发放
。

　　2026年1月5日中午 ，在郑州中原保时捷中心宣布暂停营业十天后
，车主陆续收到了保时捷中国的短信通知。官方确认，由于授权协议终止 ，郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销业务 。这也意味着这家隶属于东安集团的门店已被正式移出保时捷经销商网络
。

　　缩减经销商网络背后
，保时捷在华销量大幅下滑。官方公布的2025年全球交付数据显示，保时捷2025年共交付279449辆汽车 ，相较于2024年的310718辆，同比下降10% 。其中保时捷在中国市场交付量为41938辆
，同比大幅下降26%
。

　　这也是保时捷在华销量连续四年下滑。2022年，保时捷在中国的销量出现了20年来的首次下滑 ，当年交付9.33万辆
，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆 ，同比下降15%；2024年
，保时捷在中国销量为5.69万辆，下滑幅度达到28% 。

　　据中新经纬 ，对于中国市场销量下滑
，潘励驰接受采访时表示：“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌 ，保时捷所面临的压力更为直接
。我们在2025年的销量回调
，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系 。”