欧洲车企停产,美国车企隔离,全球汽车业陷入停摆危机

虽然美国车企近来挺没有停产的打算 ，但是
，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。近来暂无因零部件断供而导致停产的危险 。不过 ，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产
，届时美国车企想不停产也不可能
。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日 ，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天
，近来已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国 ，有58万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51% 。

第二点
，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产 ，所以还是会有很多订单到他们手里
。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万
，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工。根据福布斯的报道 ，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上 。

新型冠状病毒肺炎疫情的蔓延
，令欧洲汽车产业“停摆 ”
。在大众 、戴姆勒
、宝马、PSA 、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后，3月20日 ，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世
、大陆
，宣布停止在欧洲的生产。

大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用 、特斯拉
、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂 。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美、英国 、东南亚等多地工厂
，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

从近来的形式来看，全球三大汽车市场中 ，欧洲最先撑不住
。 包括大众、福特
、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看
，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

国外的疫情大不怕,会严重影响我国的经济吗?你怎么看?

如果长期得不到控制的话，将会严重影响全球经济的发展 ，同时对中国经济的影响也将会是非常大的 。

对中国的影响 经济挑战与机遇并存：疫情对中国经济造成了一定冲击
，但中国政府及时采取了一系列政策措施，有效稳定了经济基本盘
。同时 ，数字化转型为中国经济带来了新的增长点
，如数字经济、智能制造等领域发展迅速。世界关系调整带来挑战：中美贸易摩擦等地缘政治紧张局势对中国的外部环境带来了挑战 。

疫情对我们有什么影响1 什么事情都有双面性，用中国的古话说就叫祸兮福之所倚 ，福兮祸之所伏
，相互之间的转换处理，最关键的就看你怎么对待
。这次疫情无疑是对世界各国一次重大的冲击 ，首先对于我们中国来说就是对于中国的实体经济造成了特别严重的冲击。

中国经济长期向好发展的趋势不会改变 。在内外部风险挑战交织下
，我们也要做好宏观经济监测预警，密切监测经济运行状况 ，聚焦疫情对经济运行带来的冲击和影响
。实事求是地讲，突如其来的疫情
，给一些行业企业和大众消费带来了不同程度的影响。

相反，技术封锁激发了中国的创新能力 ，促使中国在诸多领域实现技术性突破 。这将对明年的科技进步和经济增长产生积极影响
。经济逐渐转好：今年
，全球经济受到了疫情的严重冲击。但随着疫苗的研发和疫情的逐步控制，各国经济有望逐渐恢复 。中国已经提出了“内循环经济
”战略 ，这将有助于带动国内经济的复苏。

他们宣扬极度自私的个人主义思想
，这导致新冠病毒在美国肆虐，美国确诊人数死亡人数均为全球比较高 ，这给他们经济带来了极大的冲击
，为美国经济反弹埋下了严重的祸端
。

...兰州大学最新预测:全球奥密克戎疫情将在未来6个月快速增长

新冠疫情已经持续了三年，人们迫切希望了解它何时能够结束。根据兰州大学黄建平院士团队的预测 ，新冠病毒的大流行可能在未来2023年11月左右结束 。 该团队使用了全球新冠肺炎预测系统（GPCP）和改进的传染病模型（SEIR）来进行预测
。

奥密克戎海外流行数据将直接影响全球防疫策略重症与死亡率数据是关键指标：当前奥密克戎在海外快速传播
，感染人数急剧上升。未来三四个月内，海外通过疫苗接种与特效药应用形成的应对体系 ，将直接验证其对重症率和死亡率的控制效果 。

近来无法确定疫情彻底结束的具体时间，但有专家预计新冠大流行可能在2023年11月左右结束
，不过这一预测可能因新突变株等因素调整
。